Причини нагрівання муфти горизонтального багатоступінчастого насоса

Горизонтальна багатоступінчаста муфта насоса відноситься до частин вала насоса та вала двигуна, які обертаються разом у процесі передачі потужності двигуна до насоса, основна функція полягає в тому, щоб уникнути надмірного навантаження на з’єднані частини та відігравати роль перевантаження захисту.

Тепло муфти горизонтального багатоступінчастого насоса викликає:

1) Двигун і водяний насос не узгоджені, що призводить до нагрівання двигуна, яке передається на муфту через вал двигуна.

2) Пошкодження підшипника горизонтального багатоступінчастого насоса, знос тепловіддачі на муфту.

3) Зазор між кришкою підшипника кочення водяного насоса або кронштейна малий, що призводить до нагрівання муфти.

4) Деформація вигину валу насоса багатоступінчастого насоса або вал насоса та вал двигуна відрізняються серцем, або стрічка занадто туга, що призводить до з’єднання теплового насоса.

5) У змащувальному пристрої насоса бракує масла або якість мастила погана, що призводить до нагрівання муфти.

6) Балансовий отвір на робочому колесі насоса заблоковано, так що робоче колесо втрачає силу балансу, збільшує тягу з одного боку та спричиняє нагрівання муфти насоса.

7) Напруга двигуна багатоступінчастого насоса висока або низька, що спричиняє нагрівання муфти насоса.

8) Лінія двигуна насоса підключена неправильно, тому температура двигуна насоса раптово підвищується, і тепло передається на муфту через вал, що призводить до нагрівання.

9) Висока температура навколишнього середовища двигуна горизонтального багатоступінчастого насоса викликає нагрівання муфти.

10) Насос і двигун знаходяться у вологому, запиленому та жирному середовищі, що призводить до зниження ізоляції контуру насоса, що призводить до нагрівання муфти.

11) Нагрівання, викликане аномальною вібрацією або шумом двигуна горизонтального багатоступінчастого насоса, зазвичай спричинене нерівною основою пристрою двигуна та відсутністю пристрою, що передає тепло муфті та спричиняє нагрівання муфти.

12) Зазор між частинами статора та частинами ротора насоса дуже малий, тому виникає тертя між частинами статора та ротора, що спричиняє нагрівання муфти насоса.